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  MASARATI(玛莎拉蒂)—最强改装车
作者:RP    改装资料来源:无敌改装    点击数:    更新时间:2005-8-9  提交:蛋蛋

 
MC12赛车版
 
 
 
MC12街道版!
 
 

   “嘀哒、嘀哒、……”的机械钟表的运作声,并非一般人希望在驾驶一台超级跑车上会听到的声音,但是意大利的蒙丹拿(MODENA),由法拉利(FERRARI)托管的玛莎拉蒂(MASARATI)又真的出了一部这样的极品超级跑车。当然时钟的运作声只能短暂可以听到,因为任何一个人坐上去,除了凳、镜、波等必要手续外,都会第一时间扭动锁匙以接通火线,再按动那颗蓝色的“START”按钮将背后的V12引擎唤醒,然后拉动右手拨杆,绝尘而去,而那只被玛莎拉蒂视为标签的榄核形时钟运作声顿时会被雄壮的引擎声浪所掩盖,直至下次关闭引擎为止!严格上来说,MC12只能算是一台改装车,为什么?因为它几乎所有的一切都来自FERRARI ENZO,除了那张仍有玛莎拉蒂风格的躯壳意外!

 
 
内笼设计较为简单,没有ENZO般的复杂和电子化。
 

   近年,玛莎拉蒂推出过几部跑车,即3200GT之流,给人的感觉都是属于不过不失的一类,难听点就系中庸。但作为母厂的法拉利也明白到,玛莎拉蒂是属于赛车场的,因为它同样具有着光辉的历史,而切入点就是全球最顶级的房车赛事:FIA GT赛或者法国的24小时利曼赛事,特别是后者,自从F333SP退役之后,基本上已经没有多大的竞争的资本去涉足该项赛事了。那么责任只能下放给玛莎拉蒂去打造一部因为要出征利曼赛(LeMans)或者GT的战车,因为此种原因而诞生的MC12性能上是就绝对不容忽视的。第一批次的25部已经开始生产,售价高达72万欧元,单价已经可以买10部顶级的BMW 7系大房车,2005年亦将会有50部出厂,产量是由FIA的赛事规则决定的,而

 

不是市场因素。MC12的车架来自已停产的ENZO,但经过修改后,整体长度增加了100mm,令其在高速行驶时的稳定性更好,甚至可以携带更多的燃油去参加24小时比赛,当然比赛由另一个专用的赛车版本去完成,所以街道版会加上一些日常装备,例如冷气系统及风花雪月时候用的可拆式硬顶,同时也取消了ENZO为之标记的那对连车顶都能打开的上掀式车门。外形设计出自乔治亚罗的手笔,蓝白相衬的版本叫GranSport,比ENZO更庞大的车壳,都是其街霸的象征。

 

  而性能方面,既然车架都来自法拉利,那ENZO的V12一定也会装嵌其中,令全世界都为之痴迷的5998cc V12,齿轮机构传动的DOHC配气机构,干式油底壳,马力达到625匹于7500转时发挥,扭力则系67公斤米;来自法拉利的6前速F1二代半自动波箱;前后双摇臂的悬挂结构,连同推杆式吸震筒设计,甚至ENZO的启动按钮(MC12变为冰蓝色!难道要陪衬车身颜色?),都可以在MC12身上被一一保留了下来,意大利的车当然会用意大利的BREMBO制动系统,前6后4活塞制动卡钳搭配前380mm后335mm钻孔开坑碟负责制停这部怪兽,BOSCH 5.3版本ABS系统的加入同样可以令330公里时速下行车更加安全。

 
参加FIA GT赛事的其中一台MC12战车
 
 

  到现在,MC12的销售成绩都不是太好,原因主要是因为其高达72万欧元的身价,要知道,ENZO当年的发票价是59万欧元,虽然后来产量追加到399台,但因为血统纯正,现在仍不断有人放盘叫买,即使要更高的90万欧元也会在所不惜。MC12的推出,会不会给ENZO的FANS提供一个9成9相似的代替品的选择呢?相信只有玛莎拉蒂负责赛车及街车发展部的总监:Reparto Corse才知道了!

  MC12性能参数表:
生产国:意大利
生产日期: 2004 ~
产量:50
引擎:65o 、V 12
引擎摆放:中置、后轮驱动
排气量:5998 cc.
口径×冲程:92.0 mm×75.2 mm
压缩比:11.2:1
配气形式:每缸4气门、DOHC
燃油管理系统:Bosch Fuel injection
进气形式:自然吸气(Naturally Aspirated)
最大马力:630 匹 @ 7500 转
最大扭力:652 牛米@ 5500 转
升功率: 105 匹/ 升
马力推重比:0.47 匹 / 公斤
总重:1335 公斤
长×宽×高:5143 mm×2096 mm×1205 mm
轴距:2800 mm
轮距(前/后):1660 mm/ 1660 mm
极速:330 km/h
加速:0-100公里/小时4.0秒
 
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