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  30年进化论!—高尔夫(GOLF GTI)
作者:RP    改装资料来源:无敌改装    点击数:    更新时间:2005-8-9  提交:蛋蛋

  中国的农历2004年即将过去,2005年也会到来。明年,不说不知,原来是VW车厂的大日子,因为GOLF车系迈入了30周年!恭喜,恭喜!
  这里不是要讲述GOLF是如何的好卖,或者它的成绩是来自它的大众化吧,但作为一个不折不扣的性能迷,GOLF车系最为人津津乐道,非GTI莫属!GTI其实不单单是30年,同时也见证了汽车技术的发展和一类民用性能车的进化历史,或者那才是作为一个车迷最热衷的。
  1975年,VW推出一款名为GOLF的车系,立刻便取代了原有BEETLE的江湖地位,成为了VW最好卖的车型。次年的1976年,一台装备当时最先进的燃油供应系统(BOSCH K-JETTRONIC系统)的GOLF诞生,相对于还在使用化油器的兄弟们来说,他拥有了一个属于自己的名字GTI,来自Gran Turismo Injection的缩写。该车装备一台1588cc SOHC 8V引擎,马力达到德制110匹,超轻盈车架加上当时1600cc级别顶级的马力输出,0~100只需9秒,极速则有185公里,速度的概念不清楚?简单点说,比今天在马路上我们见到的JETTA GTX还要快!悬挂形式还是与今天的GOLF一样,前麦花臣,后扭力轴式,避震机构除了相对于原装车强化过的弹簧外,还装备了今天被改装界奉为神物的BILSTEIN吸震筒,加上前后防倾杆加持,性能一时无两,GTI名声亦从那个时候开始,成为了揭背性能车的代名词。或者,这就是我们最应该记住那个30年前的辉煌吧!

 
 
(第一代GOLF GTI)

  GOLF GTI MK1是一个很好的开始,虽是鼻祖,但随着车型的老旧,机械方面的种种弊端,在新的GOLF入替后,第二代的GTI很快于1984年诞生。二代的车型其实对于中国人来说是再熟悉不过了,因为国产的JETTA,就是来自于第二代的GOLF,只不过多了个尾罢了!二代GTI可以说是将“GTI”名号发扬光大的一代,当中出现了几款可被誉为经典的传世之作。基本型的GTI MK2前后共分为两个版本,前期版只是MK1的小改款而已,排气量扩大至1780cc,维持MK1的8V结构,再在原来K型供油系统的匹配下,马力只有112匹,0~100加

 

速也因为车体加大许多的缘故,只能在9.7秒跑完,但排气量的增加,令到中尾段加速力获得一定的提升,极速比原来的185公里快了7公里,为192公里每小时。正如中国古语有云:树大招风,GTI名声在外,少不免要招架来自各对手的出招,此时的揭背性能车市场已经加入了如FIAT UNO、PEUGEOT 205等一众强手的挑战,于是在1986年,后期版GTI MK2推出,原来落后的8V SOHC引擎被现代化的DOHC 16V配气机构取代,顿时马力飙升至139匹,0~100起步得出8.6秒(比今天的BORA 1.8T还要快),极速更是达到208公里之普。当然除了前、后期之别外,MK2还有两个经典的变种车型,一个是4WD型,原意是一台用于参加RALLY赛事的A组民用型号,产量不超过5000台;另一台则是借用VW另一经典车型CORRADO G60引擎的超级性能版,GTI G60,马力与CORRADO一样,在SUPERCHARGER加持下达到几乎“疯癫”的160匹,0~100只需7.5秒,极速230公里!

 
第二代GOLF GTI,上图为后期版,采用16V DOHC配气系统。
 
 
GOLF 三代 GTI,上图为1996年的20周年纪念版,已装备16寸BBS轮圈为其标志。
 
  
 
GOLF从第三代开始出现更为顶级的VR6版本,性能比GTI高了足足一个级别。
 


   1991年,第三代GOLF普通版量产车发表,次年便“例牌性”地推出了GTI MK3,引擎缸盖配气机构仍维持原来的16V设定,而中缸部分则加大至1984cc,马力增加至150匹,可惜那个年代的车坛开始吹“豪华”风,变成车身重量越来越重,性能方面当然会有所下降,0~100只有8.7秒,极速也只是轻微提高至215公里而已。1995年,为庆祝GOLF的20周年,GTI也推出了纪念版,当然说白了,这个纪念版以今天的眼光看来,只是装备了4条BBS的16寸轮圈,外加215/40R16轮胎,只此!好象3代开始GOLF GTI开始有点没落的感觉,其实原因也很简单,因为MK1 MK2时代里,GTI还是GOLF车系里的顶级旗舰,也就是性能最强悍的一型,但从第三代开始,GOLF GTI的性能之霸的地位已经让给了另一名机“VR6”。从第三代GOLF开始,GOLF加入V6型号,搭在一台15度夹角的V6引擎,2.8排量,174匹的输出,比使用直4机器的GTI要强悍许多,性能迷或者也是从这个时候,目光转向了更强者!  

 
 

另外一台与GOLF有血缘关系的经典,CORRADO G60。

  1997年,GOLF 4代GTI诞生,此时可以作为GTI系列车型的一个转折点,因为从这代GTI开始,揭背性能车鼻祖完全抛弃了其一直保持下来的NA引擎传统,取而代之的是一台由VAG与OETTINGER合作开发的1.8T引擎(也就是今天 满大街都是的BORA 1.8T那副动力系统),性能特性不用多作介绍,一台低增压,扭力曲线非常平均,但改装潜力极强的机器。第四代GTI也分为前期和后期版本,前期版,性能与BORA 1.8T一摸一样,147匹搭配5前速手波,0~100只需8.5秒,极速215公里;2001年为纪念GOLF银禧的25周年纪念版,180匹,配用新款6前速手波,加速只需7.9秒,极速223公里。但GOLF顶级版

 

本还是留给了VR6机器去延续,前期的VR6排气量为2.8,而且使用上了VW取材自AUDI QUATTRO系统的4-MOTION,但因为有来自ALFA 147 GTA的竞争压力,2002年,VW推出了GOLF 4代的终极性能版本,GOLF R32,马力达到241匹,极速更是GOLF车系的新高:247公里。

 
 

最顶级的GOLF性能版,R32!

 
 

    第四代的GOLF GTI。

   
 

  2004年9月,新一代GOLF GTI面世,引擎是全新设计,使用上在日本车中盛行多年的缸内直喷技术,除了更具效率外,相信更世界性的环保风潮不无关系。AXX引擎的2.0排量,再加上TURBO的力量,轻松测得200匹的轮上马力,而且车重方面有所进步,相信新的GTI还可以将5代最快的名头保持一阵,但相信很快地,GOLF的真正顶级车型VR6引擎又将降临,而且据闻排量还会进化至3.4(R34?或者R36?),更会配上最新的DSG波箱………

 

  虽然GOLF的顶级不再是GTI,但作为揭背性能车的鼻祖,30年的历史和其淳化至深的功架表现,是否就会这么容易就销声匿迹呢?相信谁也不会希望看见这一天的来临。

 
第五代的GOLF GTI,表速竟然为300km/h!
     
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