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  WRC精神延燒 Focus改裝格鬥技
作者:蛋蛋改装…    改装资料来源:Internet    点击数:    更新时间:2009-8-26  提交:蛋蛋

WRC精神延燒 Focus改裝格鬥技

Model 1.Focus 2.0S NA強化開胃菜
外觀原廠「羊皮狼」

飽滿充沛的低速扭力輸出,隨傳隨到的輕快加速,擴缸加大排氣量改裝優點展露無疑。
素淨的黃色塗裝,所有外觀維持原廠配置,除了Low-Down的車身高度與雙出排氣尾管外,外表幾乎看不出經過改裝的痕跡!發動引擎,首先傳入耳中的為60mm手工排氣中尾段的低沉聲浪,輕踩油門,隨即發現轉速錶攀升的速度跟一般Focus 2.0S不同!

 

引擎室看起來與原廠無異,但動力心臟早已被Mazda Atenza(國內名為Mazda 6 2.3S)所搭載的L3-VE引擎所取代,同時換上Cosworth 256° Hi-Cam,輸出表現大幅提昇,低速扭力輸出極為充沛、油門反應相當輕盈

為了改善原廠疲軟的動力,Tuner為車主換上Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE引擎,藉由2.3升的大排氣量來提高輸出效率,攸關NA引擎高轉輸出效率的汽缸頭,除了進行進排氣道拋光外,再換上Cosworth 256° Hi-Cam套件,讓高轉速域的輸出曲線向上延伸,引擎管理系統則沿用原廠ECU,來維持行駛時的正常運作,在完全沒有加裝任何電裝品的輔助下,原廠ECU的管理能力稍嫌不足,尤其是換裝高角度凸輪軸後,高轉速應有的輸出表現完全被封印,實為美中不足之處。底盤部分則換裝BC Hi-Low Kit避震器,搭配Hardrace可調式束角與傾角調整器,來提昇操控與行路表現。
零四成績:16.4sec@141.4km/h

引擎室看起來與原廠無異,但動力心臟早已被Mazda Atenza(國內名為Mazda 6 2.3S)所搭載的L3-VE引擎所取代,同時換上Cosworth 256° Hi-Cam,輸出表現大幅提昇,低速扭力輸出極為充沛、油門反應相當輕盈


掛上D-BOX進行零四加速測試,此車的低速扭力相當充沛,起步時不需刻意拉高轉速,車身即可向前奔去,換上二檔加速G值與貼背感依舊持續明顯,三檔後加速明顯趨弱,尤其是6000轉後的動力表現似乎被封印無法發揮,最終獲得16.4秒、通過時速141.4km/h的零四加速成績,若能將引擎管理系統升級來調校改裝後的供油與點火模式,讓低轉速的扭力輸出能與高轉速的馬力爆發相連接,此車的加速表現將有相當寬廣的提昇空間。
 

Tuner手工製作的60mm雙出式排氣中尾段,聲浪低沉飽滿,尤其是拉高轉速時高亢聲浪,足以讓人血脈賁張

 

底盤部分以原廠尺寸輪胎搭配BC Hi-Low Kit避震器,與Hardrace可調式傾角與束角調整器,操控性能提昇不少

Model 2. 「NA一拜」式樣 強化腹內+Hi-Cam

熱血沸騰的高轉魅力
經過腹內強化的2.3升引擎,搭配Cosworth 256° Hi-Cam套件,以及日系機王F-Con V Pro精心調校,展現「NA一拜」的氣勢與魄力。
相較於前一輛兄弟車,此車同樣以2.3升L3-VE引擎為基礎進行動力改造,在同樣維持自然進氣的前提下,Tuner將引擎本體進行大幅強化,包括曲軸萬轉平衡加工、四缸平衡配重、活塞加以WPC硬度強化處理,最後在組裝時同步換上Eagle專用強化波司,讓引擎本體不論在耐用度與運轉精緻度上皆有大幅度的提昇。

引擎室鋪陳相當整齊,儘量維持原廠配置,為了讓散熱效率提昇,車主將原本應有的搖臂蓋飾板拆除

除了引擎本體外,汽缸頭的加工則是此車輸出表現的關鍵所在,由於車主要求NA自然進氣的極致表現,故Tuner首先從國外訂購L3-VE引擎專用的Cosworth 256° Hi-Cam與強化氣門彈簧等套件,同時將汽缸頭進行進排氣道拋光、進排氣門加大的強化工程,此舉讓引擎高轉速的輸出曲線徹底延伸,至於動力升級後的引擎管理,則交由日系機王HKS F-Con V Pro來執行,透過V Pro強大的功能與Tuner的精心調校,讓改裝後應有的動力水平完全發揮,值得一提的是,Tuner將此車原有的電子節氣門廢除,改以流用自Subaru B25C STi版本引擎的拉索式部品,一方面加大節氣門的口徑進氣量,另一方面可讓此車擁有更加優異的油門反應與輸出順暢度。此外,包含強化汽油泵浦、加大噴油嘴、手工排氣中尾段等引擎周邊,當然也在改裝清單之中,為的就是讓改裝後的引擎表現能夠完全發揮。

OZ鋁圈、215/45R17的Toyo R1R跑胎,搭配四活塞煞車套件、BS Hi-Low Kit、Hardrace可調式魚眼束角與傾角調整器,加上底盤強化襯墊,操控、制動與行路表現皆大幅提昇

外觀幾乎維持原廠,唯一與原廠不同的即為此車的側裙,車主表示這是全車外觀唯一的「改裝部品」

底盤部分,輪圈尺寸依舊維持原廠規格,但換上OZ鋁圈與215/45R17的Toyo R1R跑胎來提昇抓地力,並搭配特別訂製的BS Hi-Low Kit避震器,以及Hardrace可調式魚眼束角與傾角調整器、Hardrace全車底盤強化襯墊,不論是操控與行路表現皆大幅提昇。

經過腹內強化的L3-VE引擎,搭配由Cosworth 256° Hi-Cam套件加持的汽缸頭,以及Tuner手工執行的進排氣道拋光、進排氣門加大的強化工程,高轉速的輸出表現令人激賞

動力升級後的引擎管理交由F-Con V Pro來執行,這在Focus車系是極為少見的作法,Tuner成功整合歐日不同訊號傳輸形式,經過悉心調校後,讓此車應有動力表現得以發揮

內裝換上二張AGR桶椅,搭配SRR三點式競技安全帶,戰鬥氣息頓時提昇許多

零四成績:16.0sec@144.0km/h
實際測試,此車與前車相同,都擁有相當優異的低轉速扭力輸出,所以起步不需刻意拉高轉速,3000轉左右離合器接合瞬間,伴隨輪胎傳來陣陣尖叫,車身開始向前猛衝,換上二檔輪胎再度叫聲連連,隨著轉速攀升,時速也不斷向上飆升,在高亢尖銳的迷人排氣聲浪伴隨下,此車的動力曲線令人激賞,低轉速充沛的扭力輸出,恰好與延展性及高轉馬力表現作銜接,一直到8000轉斷油前,仍未感覺動力衰退的現象,最終在拖著1.4公噸的車重下,零四測試依舊輕鬆繳出16.0秒、通過時速144.0km/h的優異成績,若能對車身進行輕量化,以及各檔銜接較為順暢的齒比搭配,此車的加速成績絕對有挺進15秒內的驚人實力。

為了讓輸出曲線更加順暢,Tuner將節氣門更換為Subaru B25C STi版本引擎的拉索式部品;為了保有穩定的怠速與冷氣系統,原本的電子節氣門則移至駕駛座下方,同時將訊號回饋給原廠ECU,讓引擎系統在怠速時能順利作動,其他行駛時則交由F-Con V Pro來控制

為了讓輸出曲線更加順暢,Tuner將節氣門更換為Subaru B25C STi版本引擎的拉索式部品;為了保有穩定的怠速與冷氣系統,原本的電子節氣門則移至駕駛座下方,同時將訊號回饋給原廠ECU,讓引擎系統在怠速時能順利作動,其他行駛時則交由F-Con V Pro來控制

Tuner手工製作的60mm全直通排氣中尾段,效率優異聲浪一流,完全展現高轉速時NA引擎特有的迷人高亢怒吼

Focus ST渦輪增壓派

Model 3. 原廠外觀黑武士 底盤優異樂趣十足

DS晶片改裝將動力提昇至270ps,著重底盤設定,讓動力徹底發揮。
雖與前述的二輛同屬Focus車系,但此車為2007年出廠的ST車款,搭載與Volvo 850T5R相同的2.5升五汽缸渦輪增壓引擎,原廠輸出數據達225ps,因此車主在動力並未大幅度更動,僅換裝Devil排氣尾段同時搭配DS動力升級晶片,重新調整供油點火模式,讓輸出表現小幅提昇至270ps。

 

 
 引擎蓋換裝KC碳纖維製品,仿WRC戰車的造型,多了二個散熱孔,有效地降當引擎室溫度

外觀方面也幾乎維持原廠設定,僅更換了KC碳纖維引擎蓋,仿WRC戰車的造型,多了二個散熱孔,有效地降低引擎室溫度,同時與黑色車體相呼應所以不甚明顯,剛好符合車主低調的個性。底盤則是此車改裝的重點所在,輪圈維持原廠18吋規格,搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調整器等,讓底盤的靈敏度大幅提昇,當然操控表現也會同步升級。

 
 維持原廠18吋規格的輪圈,搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調整器等,底盤靈敏度大幅提昇、操控表現同步升級

 
 動力部分僅換上DS SCT晶片升級系統,在Model B的狀態下,此車擁有270ps的輸出實力


零四成績:14.9sec@158.2km/h
上車實測,ST給人的感覺與2.0S相去甚多,雖然內裝鋪陳大同小異,但組裝品質卻有很大的差異,尤其是底盤清晰的路感回饋,以及車身剛性所帶來的紮實感,令人信心十足大腳油門。動力提昇後的加速力道果然不是蓋的,2500轉左右即感覺強大的貼背加速,經過DS調校的程式,讓最大增壓值不斷維持在1.0kg/c㎡上下,直到斷油前依舊維持相同表現,換上四檔不久即通過400公尺,此時D-BOX螢幕顯示的最佳成績為14.9秒、通過時速則為158.2km/h,對於重達1.5公噸的中大型房車來說,這樣的成績可說是相當優異。

 
 引擎室幾乎為原廠設定,唯一的改裝品僅為KC進氣強化套件,以提昇進氣效能

換裝Devil雙出式排氣尾段,聲浪低沉飽滿且安靜,同時兼顧排氣效率

Model 4. 300ps Up暴力版
TD-06 20G+手工管路

動力至上的改裝典範

手工管路、大型前置Intercooler、加上大渦輪高增壓,日系動力提昇手法上身!
此車為本單元中所介紹Focus車系的動力之王,依照所使用的渦輪機與增壓值來換算,此車的最大輸出應介於300~350ps之間,不過其改裝手法對於歐系車來說相當特別,幾乎完全採用日系車外掛渦輪的動力升級方式,來進行改裝,前保桿內碩大的Intercooler,似乎在宣示此車不凡的動力輸出。以原廠引擎為基礎,將原本的K-03渦輪機升級到TD-06 20G,搭配手工燒製的進氣管路、進氣洩壓閥等全數上身,動力升級後的引擎管理仍交由原廠ECU執行,再加裝一顆Haltech F10A供油電腦來控制外加的二支噴油嘴,以供應加大渦輪機後充足的油料!至於增壓值則以加裝的Tial Wastegate控制在1.0~1.2kg/c㎡,如此作法對於採用歐系管理系統的Focus ST車系來說似乎不太恰當,極有可能造成ECU供油點火模式不穩定,長時間處於閉路模式(引擎有問題的狀態),或者學習階段,而直接影響此車的輸出與行路表現。

 

 
 ST車型原廠配備的空力套件相當富有運動風格,當然成為其他Focus爭相流用的最佳選擇,保桿內隱約可見的Intercooler則說明此車不同凡響的輸出實力

 
 引擎室仍舊維持原廠配置,來自Volvo 850T5R所搭載的直列五缸2.5升渦輪增壓引擎,為此車的動力來源

底盤則是此車另一精髓所在,首先換上Tuner自製的強化引擎腳,徹底克服ST車款引擎腳耐用度不佳的缺點,搭配小一級的17吋OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎,以及YX魚眼束角、仰角調整器、NUTS滑動魚眼鐵套等,讓操控性能大幅提高,唯一美中不足的是前車主所換裝的不知名國產避震器,以及原廠不夠犀利的煞車系統,讓人無法有充足的信心面對彎道。

 
 換裝小一級的17吋OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎,以及YX魚眼束角、仰角調整器、NUTS滑動魚眼鐵套等,讓操控性能大幅提高

 
 此車引擎管理沿用原廠ECU,但加裝Haltech F10A以控制外加噴油嘴來供給充足的油料

 
 此車為2006年所引進的第一批ST車款,原廠配備的大型尾翼,頗有WRC戰車的競技風格

離合器打滑+爆管

零四測試殘念
實際測試,此車的輸出表現的確可以用「暴力」來形容,由於大渦輪高增壓的設定卻缺乏相對應的引擎管理統,讓動力輸出相當「不安定」,甚至有時好時壞的現象,測試當天,此車一檔起步輪胎連連尖叫,伴隨著陣陣白煙,車身幾乎停留在原地不動,換上二檔好不容易車身終於向前推進,但卻發生離合器嚴重打滑現象,轉速錶不斷狂飆、時速卻無法相對提昇,甚至傳出濃厚的燒焦味,第二趟上訴,甚至出現渦輪管路破裂、無法增壓的狀況,零四測試只得以「殘念」收場。

 
 為了確保引擎在激烈操駕時維持正常運作,車主加裝Defi D-Link排溫錶與國產Boost Meter來掌握引擎狀況

 
 後保桿上的拖車勾為車主加裝的飾品,原廠配備的雙出式尾管與車尾線條融合出濃厚的運動風格

 
 底盤達人信安展哥特製的超短防傾桿李仔串,能有效抑制ST原本嚴重的推頭與側傾現象,讓操控表現更上層樓

 
 手工管路、手工排氣頭段,以及Tial Wastegate等日系車外掛渦輪的改裝方式,在此車上通通看得見


Model 5. 協調性一流的彎道式樣
極致外觀+緊繃底盤

300ps最佳代步車

不論是外觀、內裝還是底盤設定,都有優異的水準與表現,加上300ps左右的動力輸出,令人愛不釋手的性能鋼砲首選!
此車不論在外觀、內裝以及底盤上的改裝搭配,都是本單元所介紹車輛中最為緊繃的,加上300ps左右的最大輸出數據,實在是性能鋼砲的最佳代言人!

 

 
 外觀部分換裝KC製全套空力套件,包含前後下巴與側裙,經過手工加工的後保桿,相較於原廠部品多出了散熱孔與後下擾流裝置,整體視覺效果大幅上升,搭配雙出式手工排氣中尾段,同時兼顧效率與美觀,更加突顯此車「性能鋼砲」的運動風格

外觀方面,換裝KC全套空力套件,包含前後下巴與側裙,經過手工處理後保桿,多了散熱孔與後下擾流裝置,讓此車的外觀更加動感。內裝方面則大量採用手工碳纖維飾板,包含中控臺檯、前後門把等多處小地方,都可以見到車主精心妝點的個人特色。

 
 外觀部分換裝KC製全套空力套件,包含前後下巴與側裙,經過手工加工的後保桿,相較於原廠部品多出了散熱孔與後下擾流裝置,整體視覺效果大幅上升,搭配雙出式手工排氣中尾段,同時兼顧效率與美觀,更加突顯此車「性能鋼砲」的運動風格

 
 18吋大腳搭配225/40R18 Continetal跑胎,視覺效果提昇許多

動力部分,此車以原廠引擎與渦輪機為基礎,僅以DS SCT量身撰寫的300ps模式,將原廠ECU內的供油點火模式改寫,最大增壓值提昇至瞬間壓力1.2kg/c㎡、持續恆壓為1.0 kg/c㎡,為了對應這樣的動力,同時保持引擎最佳的工作環境,車主同時加裝了NUTS加大水箱、大型Intercooler,加上手工製作的進氣管路,以及76mm全直通雙出排氣中尾段等,大幅提昇引擎周邊與散熱系統的工作效率,讓改裝升級後應有的動力表現完全釋放。

 
 保桿內的大型Intercooler有助於降低進氣溫度、提昇渦輪增壓效率;車牌固定處的碳纖維飾板,是車主用心妝點的個人風格

 
 中控檯、中央扶手、排檔座以及前後門把上,皆可見到手工碳纖維飾板的蹤跡,這是此車與眾不同之處

「底盤」則是此車最為精彩的改裝部分,首先換上18吋大腳,搭配225/45R18跑胎,視覺效果與抓地力大幅提昇,其他如特別訂製的YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調整器、YX魚眼前三角台、自製強化引擎腳、以及NUTS滑動魚眼鐵套等所有底盤關節幾乎全數改為魚眼結構,再搭配信安展哥特製的超短防傾桿李仔串,讓此車底盤脫胎換骨,彎中表現極為犀利,同時保有優異的乘坐舒適。

 
 此車的動力主要來自於DS SCT晶片改寫程式,目前使用的為300ps的運動模式,最大增壓值約在1.0 kg/c㎡左右

 
 底盤改裝為此車的精髓,包括YX Hi-Lo Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調整器、YX魚眼前三角台、強化引擎腳、滑動魚眼鐵套等,所有底盤關節幾乎全數改為魚眼結構,彎道表現極為犀利,同時保有優異的乘坐舒適感


離合器嚴重打滑

零四成績:14.8sec@160.1km/h
在測試之前筆者就已預測此車將可在本單元中,拿下零四成績最佳頭銜,不過在實際測試時卻發生小小插曲,第一回合以拉轉速的方式起跑,結果輪胎尖叫連連,從一檔到三檔都在打滑,不僅做不出好成績,還造成離合器過嚴重打滑的狀況!經過休息與冷卻後,離合器回復正常,這回採用3000轉、半放離合器的方式起步,加速表現果然不同凡響,車身不斷向前衝去,換檔之際雖仍有輪胎尖叫,卻不至於產生打滑現象,最後0~400m衝刺的成績為14.8秒、通過時速160.1 km/h,以些微差距奪下本單元零四最速頭銜,不過在二檔換三檔、與三檔換四檔等高轉速區間進行檔位變換時,也再度暴露離合器不敷使用的困擾,測試完畢同樣產生濃濃的燒焦味,不過筆者相信只要克服離合器嚴重打滑的困擾,此車應有機會挺進14秒頭,甚至挑戰13秒台的加速實力!

 
 由底盤達人「信諳」展哥設計製作的強化引擎腳,徹底解決了連原廠都束手無策的引擎腳耐用度問題

 
 清爽整齊的引擎室,即使經過相當幅度的改裝,看起來也和原廠相差無多,這是歐系車與日系車改裝前後最大的差異

 

 

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