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  战神变身——东南菱帅改装
汽车导报[改装与四驱]2003年07月
作者:蛋蛋改装…    改装资料来源:汽车导报    点击数:    更新时间:2004-10-1  提交:蛋蛋

2003年12月24日  19:35    汽车导报

如果让你把刚买回来、行驶不到五千公里的新车来一次彻头彻尾的改装,把整车所有的部件全部换掉,基本上只剩下车壳和底盘骨架,你舍得吗?

可能对于很多车主来说,东南菱帅的 车型都会显得有些过时。毕竟将20世纪的车型放在如今这个崇尚新潮追求花样的年代,怎么看也会觉得它老气横秋了一些。但话又说回来,三菱Lancer Evolution对于目前正处于二三十岁这个年龄层的汽车发烧友来说,真可谓是梦寐以求的烈火战神。目前国内Evolution的踪影并不多见,于是很多Evolution的忠实追随者就想方设法地去改装和模仿,东南汽车推出的这款菱帅,可以说正中了这班人的下怀。菱帅的底盘正是源自Lancer,虽然它经过了台湾中华汽车公司改良后才进入中国内地,但其基本的参数没有发生本质的变化,所以仍是一部改装潜力很大的国产车型。

疯狂的置换

本期我们主要介绍一部可谓极限改装的菱帅,虽然它仍称不上是十分完美,但车主卢先生的整个改装过程确实让人大开眼界。单是将这部2003年购买、行驶还没有达到五千公里的菱帅发动机舍弃,换上一副1.8升带Turbo(涡轮增压)、最高马力高达240匹的4G93发动机及原配电脑,这种疯狂行为就足以令我们瞠目结舌了。

卢先生的改装步骤是相当复杂的,首先他将一部日本版Mirage的所有机件,包括发动机、仪表板等等总成一起拆下来,从日本直接运回国内,然后将这部原装菱帅拆卸得基本上只剩下外壳,再把进口回来的零件逐一装上,其中也新增了不少EVO V代的部件和其它名厂的改装用件。改装完成后在街上飞驰一把,路人都还以为是一部原装的Lancer Evolution V呢!不过内行人士留心观察的话,还是会发现它与正版Evolution的某些细微不同。

发动机升级之后,其相关配套的机件当然少不了要同时升级了。如果强行将Mirage原配的四驱变速器装在两驱版的菱帅底盘上,改动的工作将非常繁琐,权衡再三之后卢先生决定改用台湾版Virage前驱变速器。离合采用了赛车的三瓣离合片,即时带来赛车般的驾驶感觉。冷却系统采用的是Fwin的水箱和EVO Ⅶ代的Inter Cooler(中冷器),确保了发动机的正常工作温度和更高效率的进气质量。HKS的涡轮增压的放气阀门(俗称放气哇佬),将多余的高压进气直接排放到大气中,更好地保护Turbo,以延长Turbo的寿命。当然它放气时的“哧”声更是让人兴奋莫名,这可是大马力涡轮增压车的声效标志!换上HKS冬菇头(空气滤清器)之后,卢先生还自制了进气管路(风批)与之匹配,以提高进气的顺畅度。HKC的排气歧管(排气蕉)在提高排气效率之余,还能保留部分的低转扭力。排气管中尾段则采用HKS名厂产品,进一步提升功率。至此,除了机油泵未能提供足够机油压力的不足之外,动力方面可就算是基本完成了。

操控的支持

动力的提升必须得到操控的良好支持,这样才能让这部烈火战神轻松被人驾御。首先卢先生做了悬挂方面的改变,在全部换过Ⅴ代悬挂摇臂(底担)之后,他采用了台湾出品的STD搅牙避震,让模仿战神的菱帅操控更具神髓。强而有力的前四后二活塞Brembo名厂制动卡钳(鲍鱼),带上经过自行打孔加工的前330mm后290mm的通风刹车碟,保证了制动的安全。利用Carbing的前后底架加强了车架刚性,再装上Ⅴ代的17英寸轮圈和固特异225/45.R17轮胎,这部战神的操控就基本合格了。但只有前驱的菱帅的平衡性始终比不上正版EvolutionV的四驱表现,车主卢先生表示曾经考虑过增添Ⅴ代四驱系统,但由于它的结构过于复杂而且必须达到非常高的安装精度要求,所以最终还是否定了这个方案。

形象的包装

改装的外形对于发烧友来说是与性能同等重要的,卢先生为这部菱帅加装了一套共五件Evolution.V大包围及同样是Ⅴ代的标志性大尾翼,决心将此车改造成为表里如一的Evolution.V。不过采用Mirage的尾灯和尾箱盖,以及HID头灯,就有些令人费解了,可能这只是卢先生一时之间的心血来潮吧,但这些东西组合在一起倒也成为了这款菱帅与众不同的地方。

内饰的布置上,采用Momo方向盘和四个Defi小圆表是一般的惯例,四个小表分别显示涡轮增压压力Bar值、油压、油温和燃油压力等机械读数。源自日版Mirage的Recaro的全套座椅连带门板一起改入车内,与改装后的外形十分相衬,而且提升了整个车内质感。Ⅵ代用的ARC钛合金换挡杆头(波棍头)连皮套也是该车的特色之一。卢先生还用一套自动恒温空调替换菱帅原装的手动空调(因其买的是基本版本),以提高车厢内部的档次。

急加速时能明显感觉到大马力前驱车的“抢肽”(抢方向)通病,特别是一、二挡时出现更明显,甚至三挡时都会有轻微的反应。所谓“抢肽”主要是因为动力输出太大,左右轮瞬间动力输出不均、左右轮胎摩擦力不一致引起的。一般发生在急踩油门和快放离合的时候,“抢肽”时方向盘不受控制地左右乱摆,控制不好极易出事。

变速器换挡杆的行程比原装菱帅短了不少,挡位感觉很直接,但这种快波棍要求入挡的力量更大。令人诧异的是直线加速时,二挡的车速居然上不了100km/h,如此大马力的发动机作这个比例的配齿让人感觉到非常浪费(配比也直接影响其0-100km/h成绩仅8秒)。对此卢先生的解释是,该车的变速箱的部分齿轮是自己动手另配的,并非全是菱帅或台版Virage。而车子主要是用以平时代步,并不拿来下场比赛,所以当初作出齿比较大的设定,但经过几天的实际上路调试后,都觉得这样的配齿很有问题,下一步就准备将其更换。另外该车还有不足之处是过弯时轻微地感觉到车架的刚性不够结实,悬挂的的调校也令加速抬头现象明显,始终不及原装Evolution表现平衡。但比起原装菱帅?当然又高出了好几个档次。

 

 

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